Sähkökäyttöiset auton istuimet ja sähkökäyttöiset istuimet: miten ne toimivat ja mitä tietää

Auton sähkökäyttöiset istuimet – joita kutsutaan myös auton sähköistuimiksi – käytä pieniä sähkömoottoreita istuma-asennon säätämiseen napin painalluksella ja korvaa käsikäyttöiset vivut ja telat, jotka löytyvät perusvarustetuista ajoneuvoista. Ne ovat yksi kuljettajan tyytyväisyyteen liittyvistä ominaisuuksista nykyaikaisissa ajoneuvoissa, ja tutkimukset osoittavat, että oikea istuinasento vähentää kuljettajan väsymystä ja parantaa reaktioaikaa pitkillä matkoilla. Olitpa ostamassa uutta ajoneuvoa, tekemässä diagnoosia istuimesta, joka on pysähtynyt, tai harkitsemassa jälkimarkkinoiden päivitystä, tämä opas kattaa sähkökäyttöisten istuinten toiminnan, eri kokoonpanojen tarjoamisen ja huollon ja korjauksen suhteen.

Kuinka auton sähkökäyttöiset istuimet toimivat

Auton sähkökäyttöinen istuinjärjestelmä koostuu yhdestä tai useammasta tasavirtamoottorista – tyypillisesti mitoitettu 12V ja 5-35 ampeeria säätöakselista riippuen — kytketty sarjaan vaihteistoja, käyttökaapeleita tai johtoruuveja, jotka liikuttavat istuimen kiskoa tai säätävät selkänojan kulmaa. Jokaista säätösuuntaa (eteen/taakse, ylös/alas, kallistus, kallistus) ohjaa erillinen moottori tai jaettu moottori, jossa on vaihteiston valitsin.

Istuimen tai ovipaneelin sivulla olevat ohjauskytkimet lähettävät pienvirtasignaaleja istuimen ohjausmoduuliin (uudemmissa ajoneuvoissa) tai syöttävät moottoreita suoraan relepiirien kautta (vanhemmissa järjestelmissä). Kun kytkintä painetaan, virta kulkee moottorin läpi kytkimen suunnan määräämällä polariteetilla – käänteinen napaisuus kääntää moottorin suunnan, eli istuin liikkuu sekä eteen- että taaksepäin käyttämällä samaa moottoria.

Huippuluokan järjestelmiin on integroitu muistiistuintoiminto, jossa ohjausmoduuli tallentaa sijaintitiedot Hall-antureista tai potentiometreistä jokaiselle moottorin akselille. Kun tallennettu asema palautetaan, moduuli käyttää jokaista moottoria, kunnes anturin lukema vastaa tallennettua arvoa, ja katkaisee sitten virran automaattisesti.

Sähkökäyttöisten istuinten kokoonpanot: 4-suuntainen, 6-suuntainen, 8-suuntainen ja pidemmät

Sähkökäyttöisen istuimen "säätötapojen" lukumäärä viittaa käytettävissä olevien riippumattomien liikesuuntien kokonaismäärään. Enemmän säätöakseleita tarkoittavat yleensä tarkempaa ergonomista istuvuutta useammille vartalotyypeille.

Useimmille kuljettajille 8-suuntainen istuin sähköisellä ristiseläntuella kattaa ergonomiset säädöt, jotka ovat tärkeimpiä päivittäisen mukavuuden ja pitkän matkan ajon kannalta . Askel 6-suuntaisesta 8-suuntaiseksi – etu- ja takaistuimen tyynyn erillinen kallistus – on merkittävä ero lyhyemmille kuljettajille, jotka tarvitsevat jyrkemmän reisituen kulman, ja pitemmille kuljettajille, jotka joutuvat tasoittamaan pehmusteen jalkatilan säilyttämiseksi.

Muistiistuinjärjestelmät: kuinka ne tallentavat ja palauttavat asennot

Muistiistuinjärjestelmät ovat sähkökäyttöisten istuinten laitteiston looginen laajennus, joka lisää asennontunnistusta ja tallennustilaa, jotta useat kuljettajat voivat palauttaa haluamasi asetukset välittömästi. Ne ovat vakio- tai valinnaisia ​​useimmissa lähtötason yläpuolella olevissa ajoneuvoissa, ja ne ovat erityisen arvokkaita kotitalouksissa, joissa auto on jaettu merkittävästi erikokoisten kuljettajien kesken.

Mitä muistiistuimissa todella säilytetään

Useimmat muistiistuinjärjestelmät tallentavat muutakin kuin vain istuimen asennon. Tyypillinen paketti sisältää:

• Kaikki sähkökäyttöiset istuimen säätöakselit (asento, kallistus, korkeus, kallistus, lanne)
• Ulkopeilien asennot (vasen ja oikea erikseen)
• Ohjauspylvään asento (autoissa, joissa on sähköteleskooppi ja harava)
• Pääntuen korkeus (ajoneuvoissa, joissa on sähkötoimiset pääntuet)
• Joissakin luksusajoneuvoissa: ilmasto-asetukset, radion esiasetukset ja ympäristön valaistusprofiilit, jotka on linkitetty samaan profiiliavaimeen

Helppo sisään- ja poistumistoiminto

Monissa muistiistuinjärjestelmissä on automaattinen helpon sisäänpääsytoiminto, joka siirtää istuinta taaksepäin ja kallistaa ohjauspylvästä ylöspäin, kun sytytysvirta katkaistaan, mikä helpottaa ajoneuvosta poistumista. Kun tallennettu profiili palautetaan takaisin sisään, istuin ja pylväs palaavat tallennettuun ajoasentoon. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen matalakattoisissa ajoneuvoissa, kuten coupeissa ja sport-sedaneissa missä sisään- ja ulostulovälykset ovat tiukemmat.

Sähkökäyttöiset istuinominaisuudet ylittävät perussäädön

Nykyaikaisissa auton sähköisissä istuimissa yhdistyvät usein asennon säätö lisämukavuus- ja turvallisuustekniikoihin, jotka ovat sähkökäyttöisiä tai istuimen sähköinfrastruktuurin mahdollistamia.

Lämmitettävät ja tuuletetut istuimet

Lämmitetyissä istuimissa käytetään resistiivisiä lämmityselementtejä, jotka on upotettu istuintyynyyn ja selkänojan vaahtomuoviin, mikä yleensä kuluttaa 40-120 wattia per istuin täydellä teholla . Tuuletetut istuimet lisäävät pieniä tuulettimia, jotka imevät ilmaa istuimen päällyksen reikien läpi alentaakseen pintalämpötilaa ja kosteuden kerääntymistä. Tämä on erityisen tehokasta nahkaverhoiltuissa istuimissa, joista voi tulla epämukavia lämpimissä ilmastoissa. Molempia toimintoja ohjataan ajoneuvon LVI- tai erillisillä istuimen ohjauskytkimillä, ja ne ovat täysin erillisiä asennonsäätömoottoreista.

Hierontatoiminnot

Premium- ja luksusajoneuvoissa esiintyvät hierontaistuimet käyttävät useita pieniä puhallettavia ilmarakkuloita tai pyöriviä nokkamekanismeja istuintyynyssä ja selkänojassa. Kompressori- ja venttiilijärjestelmä kierrättää rakot täyttö- ja tyhjennysjaksojen läpi hierontaliikkeiden simuloimiseksi. Mercedes-Benz, BMW, Volvo ja Genesis ovat tarjonneet monitoimiset hierontaistuimet vakio- tai lisävarusteena ylemmissä malleissaan.

Ilmatäytteiset ristiselän ja sivutuet

Moottoroidusta ristiselän säädöstä erillään pneumaattisissa ristiselän järjestelmissä käytetään ilmarakon täyttöä säädettävän alaselän tuen saamiseksi ilman mekaanista monimutkaisuutta. Ilmatäytteiset sivutuet – joita löytyy urheilullisista istuimista – kiristyvät sivusuunnassa kuljettajan ympärille kaarteissa, mikä parantaa kehon tukea ja vähentää havaittua kallistusta. Jotkut suorituskykyiset ajoneuvot yhdistävät täytön täyttöön ohjauskulmaan ja sivuttaissuuntaiseen g-voimaan ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmästä.

Sähkötoiminen istuimen taittaminen takamatkustajille

Sähköiset takaistuimen taittojärjestelmät – yleiset suuremmissa katumaastureissa ja tila-autoissa – käyttävät moottoreita kääntämään takaistuinten selkänojat tasaiseksi tavaratilassa olevaa painiketta painamalla tai kojelaudan kytkimen avulla. Tämä eliminoi tarpeen painaa fyysisesti alas raskasta istuinta ja on erityisen hyödyllistä lastattaessa suurta tai hankalaa lastia. Ford, Toyota ja Honda ovat tarjonneet täysikokoisissa ja keskikokoisissa SUV-malleissaan sähkötoimista takaistuimen taittamista merkittävänä käytännön etuna manuaalisiin vaihtoehtoihin verrattuna.

Yleiset sähkökäyttöisten istuinten ongelmat ja niiden diagnosointi

Auton sähkökäyttöiset istuimet ovat yleensä luotettavia, mutta ne toimivat ankarissa olosuhteissa — alttiina tärinälle, kosteudelle ja säännöllisen käytön fyysiselle kuormitukselle. Useimmat viat kuuluvat pieneen määrään tunnistettavia luokkia.

Istuin lakkaa liikkumasta yhteen tai kaikkiin suuntiin

Yleisin sähkökäyttöinen istuimen vika. Aloita diagnoosi tarkistamalla istuinpiirin erillinen sulake — istuinmoottorit käyttävät suurta virtaa ja palaneet sulakkeet ovat yleinen syy täydelliseen istuinvikaan . Jos sulake on ehjä, testaa jännite kytkimestä ja moottorin liittimestä yleismittarilla. Jos kytkimessä ei ole jännitettä, johdotuksessa tai releessä on ongelma; jännite kytkimessä, mutta ei moottorissa, osoittaa katkenneen johdon tai viallisen liittimen istuimen kiskon johtosarjassa, joka usein kuluu istuimen liikkeen vuoksi.

Istuin liikkuu vain yhteen suuntaan

Jos istuin liikkuu eteenpäin, mutta ei taaksepäin (tai päinvastoin), itse moottori on yleensä toimiva. Todennäköisimpiä syitä ovat viallinen kytkin (keinukytkimen koskettimien toinen puoli epäonnistuu), johtosarjan katkennut paluujohto tai mekaaninen este ajon lopussa, joka on lauennut moottorin lämpösuojakatkaisun. Moottorin liittimen irrottaminen ja kytkeminen uudelleen nollaa joskus lämpökatkaisun väliaikaisesti, mikä vahvistaa diagnoosin.

Muistipaikka ei palaa tallennettuun asentoon

Muistin istuimen epätarkkuuden syynä on yleensä viallinen asentoanturi (potentiometri tai Hall-anturi) jollakin moottorin akselilla. Kun anturin lukema on epäuskottava tai se puuttuu, istuimen ohjausmoduuli ei voi seurata asentoa tarkasti. Ajoneuvoissa, joissa on OBD:llä saavutettavat istuimen ohjausmoduulit, viallisen anturin akselin tunnistavat vikakoodit tallennetaan usein ja ne voidaan hakea yhteensopivalla skannaustyökalulla.

Hionta- tai napsahdusääni säädön aikana

Mekaaninen melu istuimen liikkeen aikana tarkoittaa tyypillisesti moottorin vaihteiston kuluneita vaihteita, istuimen kiskossa olevaa roskaa tai irrotettua käyttökaapelia. Radan roskat (murut, kolikot tai pienet esineet) ovat yleisin syy, ja se on helppo ratkaista imuroimalla ja puhdistamalla tela. Vaihteiston kuluminen vaatii moottorin vaihtamista, mikä useimmissa ajoneuvoissa on suoraviivainen prosessi, johon kuuluu istuimen telaketjun purkaminen ja moottorin irrottaminen.

Korjaus vs. vaihto: kustannukset ja käytännön ohjeet

Kun sähkötoiminen istuimen moottori tai kytkin vioittuu, päätös korjauksen ja vaihdon välillä riippuu ajoneuvon iästä, varaosan hinnasta ja siitä, onko vika sähköinen vai mekaaninen.

• Kytkimen vaihto: Edullisin yleinen korjaus. Suosittujen ajoneuvojen jälkimarkkinakytkimet maksavat yleensä 20-80 dollaria ja se voidaan yleensä vaihtaa ilman työkaluja paneelin katkaisutyökalun lisäksi. OEM-vaihteet jälleenmyyjiltä maksavat huomattavasti enemmän.
• Yksittäisen moottorin vaihto: Tiettyjen säätöakseleiden moottorit (eteen/taakse on yleisimmin vaihdettu) maksavat 60–250 dollaria jälkimarkkinayksiköistä. Työvoima kaupassa lisää 100–200 dollaria istuinradan purkamiseen ja moottorin vaihtoon.
• Istuinkiskokokoonpanon täydellinen vaihto: Vanhemmissa ajoneuvoissa, joissa useat moottorit ovat vioittuneet tai itse tela on vaurioitunut, kokonaisen käytetyn telaketjun hankkiminen pelastuspihalta on usein kustannustehokkain reitti. Käytettyjen kokoonpanojen hinnat vaihtelevat tyypillisesti 100–400 dollarin välillä ajoneuvomallista ja kokoonpanosta riippuen.
• Istuimen ohjausmoduulin vaihto: Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on erillinen istuinohjausyksikkö, moduulin vaihto voi maksaa 200–800 dollaria ja saattaa edellyttää jälleenmyyjän ohjelmointia ajoneuvon yhdistämiseksi. Tämä on kallein yleinen korjausskenaario.

Takuuajoneuvojen osalta kaikista sähkökäyttöisistä istuinvioista tulee ilmoittaa välittömästi jälleenmyyjälle , koska istuimen sähkökomponentit kuuluvat puskurista puskuriin -takuun piiriin useimmilla markkinoilla, tyypillisesti 3 vuotta tai 36 000 mailia Yhdysvalloissa.

Jälkimarkkinoiden sähkökäyttöiset istuinpäivitykset: mikä on realistista mahdollista

Sähkökäyttöisten istuinten jälkiasennus manuaalisilla istuimilla varustettuun ajoneuvoon on teknisesti mahdollista, mutta huomattavasti monimutkaisempaa kuin viallisen istuimen vaihtaminen toimivaan. Toteutettavuus riippuu suuresti tietystä ajoneuvon alustasta.

Suora OEM-jälkiasennus

Monet ajoneuvojen alustat käyttävät samoja istuinkiskojen kiinnityspisteitä sekä käsikäyttöisille että sähkökäyttöisille istuimille. Näissä tapauksissa täydellisen sähkökäyttöisen istuinkokoonpanon (mukaan lukien moottorit, kytkimet ja johtosarja) hankkiminen saman mallin korkeammalla varusteluversiosta ja sen asentaminen matalammalla varustelulla varustettuun ajoneuvoon on yksinkertaisin päivitystie. Tärkeimmät lisävaatimukset ovat virran reitittäminen sulakekotelossa olevasta sulakkeesta ja istuimen kytkinpaneelin asentaminen ovikorttiin tai istuimen puolelle. Tämän tyyppinen OEM-jälkiasennus on hyvin dokumentoitu suosituille malleille mukaan lukien Toyota Camry, Ford F-150, Honda Accord ja monet muut, ja yksityiskohtaiset oppaat ovat saatavilla innostuneilta yhteisöiltä.

Universaalit jälkimarkkinoiden sähkökäyttöiset istuintelasarjat

Yleiskäyttöisiä moottorikäyttöisiä istuintelasarjasarjoja on saatavana ajoneuvoihin, joissa OEM-vaihto ei ole käytännöllistä – mukaan lukien vanhemmat klassikot, sarja-autot ja tela-ajoneuvot. Nämä sarjat korvaavat manuaaliset istuinkannattimet moottoroiduilla teloilla ja sisältävät yksinkertaisen kytkimen ja johtosarjan. Useimmat tarjoavat eteen/taakse ja korkeuden säädön vähintään. Tuotemerkit, kuten Corbeau ja Recaro, tarjoavat moottoroidut telavaihtoehdot, jotka ovat yhteensopivia heidän urheiluistuintensa kanssa. Laadukkaiden yleiskäyttöisten voimansiirtosarjojen kustannukset vaihtelevat 300-700 dollaria parille , ei sisällä asennustyötä.

Tiedostavat rajoitukset

Jälkimarkkinoiden sähkökäyttöiset istuinasennukset eivät automaattisesti sisällä muistitoimintoja, jotka edellyttävät istuimen ohjausmoduulia ja OEM-järjestelmäkohtaisia asentoantureita. Lämmitetyt istuinelementit voidaan lisätä itsenäisesti erilliseksi jälkimarkkinasarjaksi. Lisäksi kaikki istuimen muutokset, jotka muuttavat istuinradan asennusgeometriaa tai rakenteellista eheyttä, voivat vaikuttaa turvatyynyanturin kalibrointiin ja sivutörmäysten turvallisuuteen – varmista aina, että muutokset eivät vaikuta SRS:n (supplemental restraint system) osien toimintaan.

Sähkökäyttöiset istuimet ja ajoneuvon turvallisuus: Airbag-yhteensopivuus

Autoissa, joissa on istuimeen integroidut sivuturvatyynyt (istuimeen asennetut sivuturvatyynyt), istuinrakenne sisältää turvatyynyn täyttölaitteen ja laukaisutien. Kaikki istuinvaahtoon, päällisiin tai rakenneosiin tehtävät muutokset on tehtävä pätevän teknikon toimesta joka ymmärtää turvatyynyn laukaisuvaatimukset. Turvatyynyn laukaisussauman peittävien jälkimarkkinoiden istuinsuojien käyttö – hyvin yleinen muutos – voi merkittävästi haitata turvatyynyn laukeamista sivutörmäyksessä, ja ajoneuvojen valmistajat ja turvallisuusviranomaiset eivät suosittele sitä.

Sähkökäyttöiset istuimen johtosarjat kulkevat myös istuinrakenteen läheisyydessä tai sen läpi. Korjausten tai muutosten aikana on varottava vahingoittamasta squib (turvatyynyn sytyttimen) johtoa, joka on tyypillisesti keltainen vaippa tai keltainen liitin yleisen värikoodauksen mukaan. Istuimeen asennetun turvatyynyn laukeaminen vahingossa korjauksen aikana voi aiheuttaa vakavia vammoja ja maksaa yli 1 000 dollaria vaihto jopa keskitason ajoneuvoissa.